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行业动态 / INDUSTRY DYNAMICS
新能源汽车如火如荼关于充电桩专家们怎么说?
发布时间夕旅:2017-7-15 14:26:05 | 浏览次数皆: 次


2017-07-03 16:19来源:汽车商报

原标题就恫氮:新能源汽车如火如荼关于充电桩专家们怎么说?

http://www.markirs.com/xwdt/xydt/2017/07/15/

        628日珐嚏冯,以把握趋势脯涣,携手共建为主题的2017(第二届)中国充电桩创新峰会在北京成功举办夏贪玛。中国电子信息产业发展研究院(工业和信息化部赛迪研究院)总工程师乌宝贵毫、北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明嗡损、中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔等来自政府部门撑、研究机构怂卿睹、行业协会碑、企业刀掇、媒体的代表近200人出席会议节。

    数据表明凸笑咯,2016年我国新能源汽车生产51.7万辆帮波了,销售50.7万辆冉,比上年同期分别增长51.7%53.0%删谢,新能源汽车保有量突破100万辆灵。今年前5月逃奴,我国新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆降,同比分别增长11.7%7.8%冉甜帘。

基础设施方面罢期帛,2016年全国公共充电桩从年初的不到5万个纳无,增长到15万个歪愧抬,同比增长200%拾,私人专用充电桩也随着私人乘用车的推广应用加快增长炒逛,安装比例达到80%以上姑觅,城际也已建成以48.6公里使用半径的快充站凸。而从全球来看封拨滔,主要国家公共充电基础设施建设数量涎香,欧洲总共建设10.6万个柯挺踞、美国建设4万个绊侧困、日本仅有2.2万个冲呵,都比我国的要少盟北商。

由于我国新能源汽车保有量比较大济,当前充电设施还不能完全满足车主及时充电的需求涂,一定程度上阻碍了新能源汽车的推广和普及路恒。因此痘,加快充电基础设施建设玲,切实提高桩车比例和充电服务的便利性敛踞,十分必要也十分迫切矛。

    本版将梳理峰会上的各位专家赐裸淋、学者的观点与思考裸,探讨未来充电桩如何发展固擅朽。

政府对发展充电桩的要求

中国电子信息产业发展研究院(工业和信息化部赛迪研究院)总工程师乌宝贵

    第一佃涡村,设备商和运营商应直面充电市场需求的变化芹,加快充电技术创新散来、调整优化充电设施建设布局始乡诧,积极探索和变革商业模式千,下大力气提高服务运行水平和充电设施运行效率嫌钳版。积极跟踪交通快充渤、无线充电梢闺厂、直流大功率快充技术朽咯悔、充电堆技术等敬藕,不断研发新型充电设施切,满足用户需求簧蜕添。

    第二斡,根据购车及用车的变化趋势暇裴,未来充电布局将以居民区与单位停车场充电桩为主厘先,公共充电桩为补充迟挂,因此将,要扩大有效投资席摩,将小区和单位作为重点对象焕库局,加快充电桩建设僚抢霖,同时继续优化公共充电桩布局撅。

    第三去,抓住2017年充电桩标准升级的关键期檀兰,加快充电建设互联互通莫柬,利用先进手段推进移动支付骗勺,提升用户体验匪。

电动汽车成为协调电网的智能充电体系

华北电力大学电动汽车与新能源电网研究中心主任郭春林

    我们可以把电动汽车科、电网驮,包括新能源建设一个大系统蛾猛,通过调控技术使电动汽车成为需求侧的响应资源徊,同时还可以进一步成为分布式的移动储能唤,要达到这个效果侵,需要发挥价值的引领作用革贫伴,推动信息系统物理系统的融合加快妒班,引领新的商业模式钾惶昂,实现用户侧的双向互动衬戚峭。最后形成电动汽车和电网协调的一个智能充电体系跑。以北京市为例算睬,全部由电动汽车给电网供电廓灿,给北京市供电丁,这样一个容量大概相当于电网装机容量的5%吾绦,可以满足电网的备用需要穆得纳,当电网出现问题的时候点榷,我们可以反向送电支撑电网的应急需要讲湍荷。

    另外木集蜂,电动汽车融入电网技术上的难点沃袄逛,电动汽车有两方面需求鞋,一个是柔性需求翟估递,充电根据需要可以在合适的时间充电岁,参与电网协调司赔。另外很多时候我们又是一个刚性需求漓酪贪,必须马上充电芬,充完马上就走花告,柔性需求可以使得我们全局优化俩思,因为刚性需求存在我们需要实时的响应随机这种分布式的要求讲,这个是跟原来别的系统琼,电力系统它的控制不一样漏菜玖,它需要同时满足两方面要求愁澄,控制上是一个新的难题峦颠,需要建设相应的技术平台燎集。同时也要完善相应的运行机制褥、商业模式淑客、运行体系你,通过多方面的措施来解决这个技术难题脊。

    电动汽车融入电网面临的主要挑战胯鸽,首先是电池的性能还不理想痴巾摄,高性能耿伶莲、高安全性电池的研发和量产是电动汽车发展积极参与电网应用的最基础问题署苹氢。另外就是充电设施的问题卸送,现在很多人想买电动汽车酗,但是没有地方充电钡史捻。还有我们的路线机制还缺乏弛,在运营商制造商和用户之间斡,还不能建立一个很合理的莽傻、可持续的发展机制烦。

发展充电设施的几个痛点

国家电网电动汽车服务有限公司副总经理贾俊国

    第一个新国标改造进度有点缓慢刻女亨,除了按照国标改造的方案兢健,还没有看到其他运营商公布的计划付,车企在国标水平也存在着一定的差异秃驼,建议国家加大新国标改造的实施力度敖,缩短过度期签穿巾,希望大家引起高度重视蛔。其次挡邓,互联互通商业模式不明确驰,要能够切实保障互联互通的技术支撑劫骋拖,同时商业模式要明确徽敛,需要大家引起高度重视督瞪,要多方参与妮。

    第二个充电设施布局落点难脑。安装一个充电桩需要协调的部委逼患停,主体非常之多逻标,各种诉求瞥,各种利益相互交织里,这个问题虽然是老生常谈茬,但是我觉得应该有一些解决方案际,尤其是基础设施的城市发展规划方面韭烤椒,应该着重的从法治上法律上规划上加以落实懂陇猩。

    第三个充电安全性有待提高规摊,安全性问题不仅仅是车的安全馁,单纯说车的问题潞,电池问题这些都是设备问题锹挞,安全当中首先想到的是如何保障人身安全试。我们作为基础设施这如何提供安全可靠的设备贿稿岁。在太原工作期间担,比亚迪上线以后出现充电桩的电源发热屎杰赣,充电接口烧损苍,现在也没有落清或者没有落实到底是谁的责任墓漏突,最后可能不了了之岛。尽管电动汽车我们国家发展大好形势徊,但是不能让一个事件影响这种良好的发展趋势唱。

上游设备利润较低

赛迪顾问汽车产业研究中心总经理吴辉

    通过梳理整个充电站的产业链外部上游的设备韦、中游的运营枯、下游的用户显示乾矛,大部分是充电站和电动汽车一起运营租赁冠,这个环节包括提供设备的企业揭,设备卖不出去的时候就是充电站家拟,做电动汽车的运营枷形,包括一些车企都想进入充电站运营踢等帅,上游设备我们定义为是传统的制造业伐,这一块利润相对来说比较低强响,尤其现在下游面对的是国家电网招投标的方式来获取订单的话帕授娄,这个利润是步入服务运营商芬北。

    关于主流设备的格局渤介,根据2016年国网招标中标的情况拘,体系还是国网体系多一点蔑,但其实很多民营运营商的份额也不小废。另外从今年第一批招标情况来看鲁,它的占比比去年要高娘,主要原因也是企事业单位专用这一块占比比较高超。

    运营模式包括全资自营吝、PPP款、特许经营孙,现在大家也在探索梅甩,各种模式都有它的优缺点废恢,这一块也是很多立志于在充电桩有所作为的一些跨界企业进来瓢饲,比如互联网企业博莫、跨界企业滩互同。关于整合租赁这种模式烘臼黔,比单纯的提供这种服务短期内有更多收益逻功,不管模式怎么创新屯巷,我们认为最关键的还是最后运营的车辆要跑起来次随。

据充电联盟统计数据显示嵌,北京誓飞诞、广东关、上海熟鸿期、江苏这些省市横圃媳,所拥有的公共充电桩数量排位靠前一点擅。面临的问题第一个充电设施谱,包括用地产权等毋敦箔,第二行业自律避斡湃,第三包括补贴通信接口旁,第三个在技术方面来讲苇,换电崩妻、无线充电甩、车联网垂暇煤、V2X陈,这些技术会快速发展引导整个行业榷品。(汽车商报-孙帅)